显而易见，高油价正在改变着消费者的买车、用车观念。然药物预防癫痫病的效果如何而，作为汽车购买、使用成本中的一个组成部分，油价杠杆还不足以成为汽车消费的硬约束。

对计划买车的消费者而言，与一次性支出的几万元乃至十几万元的购车费用相比，分散支出的油价只是很小的一部分。在消费者对有车生活的强烈渴望面前，高油价对车市的约束力更是有限的。2000年，93号汽油价为每升2.32元，如今已升至近5元，涨幅超过一倍。而车市持续、快速增长的态势却没有发生太大变化。

毋庸置疑，高油价会对消费者的车型选择带来一定影响小儿癫痫病的预防方法有什么。但是，目前，国内癫痫怎么治疗小排量车外形、升功率、安全性、排放标准等指标，仍与国际先进水平存在较大差距。大多数消费者购买小排量车，并不是因为它油耗低，而是看中了其低廉的价格。

对有车一族而言，高油价对用车行为的约束同样有限。在地铁、公交等城市公共交通设施没有获得突飞猛进发展的前提下，有车一族湖北哪里治疗癫痫病比较好的出行替代大多为出租车。而油价的上涨，同样会带动出租车单价的提升。这无疑会抑制出租车对私家车的替代作用，甚至在一定程度上还会增加私家车的使用频率。

事实上，油价杠杆只是影响汽车消费、使用行为众多因素中的一个。对政府而言，加快地铁、轻轨等城市公共交通建设，在为消费者提供完善、便利的公共交通替代产品的前提下，综合运用消费税、燃油税、停车费等经济杠杆，对私家车的购买、使用进行调控，方能实现事半功倍之效。